Per ingannare l'attesa ho deciso di installare l'app Blogger sul mio iPhone mentre ero in fila per pagare un bollettino postale (e per giunta senza occhiali!)
Il mio turno sta per arrivare ...
Monday, February 20, 2012
Saturday, September 25, 2010
Is Fluorine the Battery Chemistry of the Future?
One startup says it has cracked the code for producing batteries with fluorine that will outdo lithium.
Contour -- founded by a blue-ribbon group of chemistry and battery scientists -- has come up with a way to make high-power, long-lasting batteries with fluorine ions instead of lithium. [....]
Fluorine batteries actually exist now -- you can buy them in drugstores for cameras -- but they aren't particularly efficient. These currently available batteries employ a carbon monofluoride structure. That is, a battery component will have one fluorine for every carbon.
In terms of energy density, fluorine batteries have the potential to be eight times better than lithium batteries, but he adds that a two- to three-fold boost in performance is more realistic. The batteries will also have better power performance, i.e., they will be able to deliver more power on demand. [....]
Fluorine batteries actually exist now -- you can buy them in drugstores for cameras -- but they aren't particularly efficient. These currently available batteries employ a carbon monofluoride structure. That is, a battery component will have one fluorine for every carbon.
Contour has developed a process to vary the basic formula that will allow a battery component to contain more, or even fewer, fluorine atoms to carbon atoms, depending on the desired result and application. [...]
See full article from Greentech Media:
Friday, March 12, 2010
Extending Electric Vehicles range instantly with battery switch
It’s no big secret that electric vehicles (EVs) have been haunted by the “range problem” for over a century. Answers have eluded the central question of how an EV can be made convenient. Quicker than quick charge: extending EV range instantly with battery switch, by Michal Vakrat Wolkin, PhD, Global Head of Battery Technologies, Automotive Alliances / March 3rd, 2010
It’s no big secret that electric vehicles (EVs) have been haunted by the “range problem” for over a century. Answers have eluded the central question of how an EV can be made as convenient as its gasoline-powered counterpart given that batteries take a long time to recharge when they run out of juice.
Now, with nearly every major automaker committing to produce electric cars in the next several years, we see the industry proposing various solutions to overcome the range problem: designing the car around a large battery giving 200+ miles of range and costing $25,000 or more, claims of 5 minute “fast charge,” relying on “quick charge” stations taking at least 30 minutes to charge (at 2C charge rates), or battery switch to extend electric vehicles range instantly (under 5 minutes).
With the premise of trying to get into mass-market, widespread adoption, high price points of colossal batteries (even with government incentives) will be a nonstarter to consumers. 5 minute fast charge is not even feasible: aside from reducing the battery life quickly with high heat evolution, it will have an adverse impact on the grid if it were mass deployed (e.g., charging a 25 kWh battery in 5 minutes would require over 300 kW power; to put this in perspective, two electric cars fast charging at the same time would be equal to the power feed of an average office building).
Ruling out large batteries and fast charge, this post will look at quick charge vs. battery swap from several perspectives: cost, flexibility, and technology.
More from http://www.evwind.es/
It’s no big secret that electric vehicles (EVs) have been haunted by the “range problem” for over a century. Answers have eluded the central question of how an EV can be made as convenient as its gasoline-powered counterpart given that batteries take a long time to recharge when they run out of juice.
Now, with nearly every major automaker committing to produce electric cars in the next several years, we see the industry proposing various solutions to overcome the range problem: designing the car around a large battery giving 200+ miles of range and costing $25,000 or more, claims of 5 minute “fast charge,” relying on “quick charge” stations taking at least 30 minutes to charge (at 2C charge rates), or battery switch to extend electric vehicles range instantly (under 5 minutes).
With the premise of trying to get into mass-market, widespread adoption, high price points of colossal batteries (even with government incentives) will be a nonstarter to consumers. 5 minute fast charge is not even feasible: aside from reducing the battery life quickly with high heat evolution, it will have an adverse impact on the grid if it were mass deployed (e.g., charging a 25 kWh battery in 5 minutes would require over 300 kW power; to put this in perspective, two electric cars fast charging at the same time would be equal to the power feed of an average office building).
Ruling out large batteries and fast charge, this post will look at quick charge vs. battery swap from several perspectives: cost, flexibility, and technology.
More from http://www.evwind.es/
Underwriters Laboratories Assists Better Place with Safety Compliance Needed to Bring Highly Visible Electric Taxi Project to Japan
Underwriters Laboratories (UL), a global leader in product safety testing and certification services, worked with Better Place, the leading electric vehicle services provider, to address the necessary safety requirements needed to help the company bring the world's first electric taxis with switchable batteries to Japan.
By leveraging its existing knowledge and presence in the local market, UL helped the taxi project's battery supplier, A123 Systems, prove that the switchable Nanophosphate(TM) lithium-ion batteries, proposed for this project, comply with the safety requirements needed for Better Place's battery switch stations. UL's knowledgeable, professional support resulted in electrolyte and other battery classifications.
http://www.ulitzer.com/node/1315974
By leveraging its existing knowledge and presence in the local market, UL helped the taxi project's battery supplier, A123 Systems, prove that the switchable Nanophosphate(TM) lithium-ion batteries, proposed for this project, comply with the safety requirements needed for Better Place's battery switch stations. UL's knowledgeable, professional support resulted in electrolyte and other battery classifications.
http://www.ulitzer.com/node/1315974
In Giappone taxi elettrici con batterie commutabili
(Immediapress) Underwriters Laboratories: Underwriters Laboratories assiste Better Place per la conformita alle norme di sicurezza necessarie a portare in Giappone il noto progetto per itaxi elettrici NORTHBROOK, Illinois, March 11, 2010 /PRNewswire/ --
Underwriters Laboratories (UL), uno dei leader mondiali nel settore della sicurezza dei prodotti e dei servizi di certificazione, ha cooperato con Better Place, principale fornitore di servizi di veicoli elettrici, per il raggiungimento dei necessari requisiti di sicurezza utili ad aiutare
l’azienda a portare in Giappone i primi taxi elettrici al mondo con batterie commutabili.
Grazie alle proprie conoscenze e alla presenza nel mercato locale, UL ha aiutato il fornitore di batterie del progetto taxi, A123 Systems, a dimostrare che le batterie commutabili agli ioni di litio e fosfato, proposte per questo progetto, soddisfano le norme di sicurezza necessarie per le
stazioni per la sostituzione delle batterie di Better Place. I rigorosi processi di valutazione della sicurezza e di testing si sono conclusi con l’ottenimento delle certificazioni per le batterie a elettroliti e per altre batterie.
"UL ha dato inizio al processo di analisi e di certificazione delle batterie agli ioni di litio affinché questo progetto per i taxi rispettasse i requisiti di sicurezza necessari", ha detto Kiyotaka Fujii, presidente di
Better Place Japan e responsabile per lo sviluppo aziendale della regione Asia-Pacifico. "L’expertise di UL, che è senza eguali, la rete mondiale di ingegneri e l’assistenza tecnica tempestiva sono stati determinanti nel riunire il settore pubblico e quello privato, e nel contribuire ad assicurare
le autorità competenti che il nostro progetto ha soddisfatto i requisiti di sicurezza".
Con più di un secolo di esperienza nel settore delle prove di sicurezza e delle certificazioni, UL supporta il progresso del settore dei veicoli elettrici sviluppando gli standard di sicurezza per le batterie e i componenti delle infrastrutture, e lavorando insieme alle autorità normative per identificare e affrontare le problematiche relative alla sicurezza e all’ambiente.
"Gli analisti del settore prevedono che nel 2020 circa 14 milioni di veicoli elettrici verranno venduti in Cina, Giappone, negli Stati Uniti e in Europa Occidentale(1)", ha detto Jeff Smidt, vicepresidente di UL per il settore energia globale. "Quando delle tecnologie nuove ottengono rapidamente
una certa quota di mercato, è importante occuparsi dei rischi che ne minacciano la sicurezza come gli incendi, le scosse elettriche e i rischi di altro tipo, che potrebbero altrimenti essere trascurati. UL sta lavorando con gli enti regolatori governativi, gli sviluppatori e i produttori di infrastrutture per assicurare che la sicurezza sia sempre presa in esame
ovunque le macchine elettriche siano utilizzate". [...]
Fonte Adnkronos: http://www.adnkronos.com/IGN/News/Aziende_Informano/Underwriters-Laboratories-assiste-Better-Place-per-la-conformita-alle-norme-di-sicurezza-necessarie-a-portare-in-Giappone-il-noto-progetto-per-itaxi-elettrici_107746994.html
Underwriters Laboratories (UL), uno dei leader mondiali nel settore della sicurezza dei prodotti e dei servizi di certificazione, ha cooperato con Better Place, principale fornitore di servizi di veicoli elettrici, per il raggiungimento dei necessari requisiti di sicurezza utili ad aiutare
l’azienda a portare in Giappone i primi taxi elettrici al mondo con batterie commutabili.
Grazie alle proprie conoscenze e alla presenza nel mercato locale, UL ha aiutato il fornitore di batterie del progetto taxi, A123 Systems, a dimostrare che le batterie commutabili agli ioni di litio e fosfato, proposte per questo progetto, soddisfano le norme di sicurezza necessarie per le
stazioni per la sostituzione delle batterie di Better Place. I rigorosi processi di valutazione della sicurezza e di testing si sono conclusi con l’ottenimento delle certificazioni per le batterie a elettroliti e per altre batterie.
"UL ha dato inizio al processo di analisi e di certificazione delle batterie agli ioni di litio affinché questo progetto per i taxi rispettasse i requisiti di sicurezza necessari", ha detto Kiyotaka Fujii, presidente di
Better Place Japan e responsabile per lo sviluppo aziendale della regione Asia-Pacifico. "L’expertise di UL, che è senza eguali, la rete mondiale di ingegneri e l’assistenza tecnica tempestiva sono stati determinanti nel riunire il settore pubblico e quello privato, e nel contribuire ad assicurare
le autorità competenti che il nostro progetto ha soddisfatto i requisiti di sicurezza".
Con più di un secolo di esperienza nel settore delle prove di sicurezza e delle certificazioni, UL supporta il progresso del settore dei veicoli elettrici sviluppando gli standard di sicurezza per le batterie e i componenti delle infrastrutture, e lavorando insieme alle autorità normative per identificare e affrontare le problematiche relative alla sicurezza e all’ambiente.
"Gli analisti del settore prevedono che nel 2020 circa 14 milioni di veicoli elettrici verranno venduti in Cina, Giappone, negli Stati Uniti e in Europa Occidentale(1)", ha detto Jeff Smidt, vicepresidente di UL per il settore energia globale. "Quando delle tecnologie nuove ottengono rapidamente
una certa quota di mercato, è importante occuparsi dei rischi che ne minacciano la sicurezza come gli incendi, le scosse elettriche e i rischi di altro tipo, che potrebbero altrimenti essere trascurati. UL sta lavorando con gli enti regolatori governativi, gli sviluppatori e i produttori di infrastrutture per assicurare che la sicurezza sia sempre presa in esame
ovunque le macchine elettriche siano utilizzate". [...]
Fonte Adnkronos: http://www.adnkronos.com/IGN/News/Aziende_Informano/Underwriters-Laboratories-assiste-Better-Place-per-la-conformita-alle-norme-di-sicurezza-necessarie-a-portare-in-Giappone-il-noto-progetto-per-itaxi-elettrici_107746994.html
Wednesday, March 18, 2009
Nuove batterie a ricarica rapida
Le batterie non saranno più le stesse, e il tempo d'attesa per ricaricarle diminuirà notevolmente: ricercatori americani hanno modificato le batterie al litio a tal punto che potrebbero rappresentare l'inizio di una vera e propria rivoluzione per l'elettronica di consumo e delle auto elettriche. Cellulari e portatili saranno ricaricati in pochissimi minuti, se non addirittura secondi. E non aspetteremo che due anni per vederle in commercio.
...
Ceder e il suo gruppo hanno sviluppato una sorta di corsia preferenziale grazie al rivestimento di fosfato di litio, che consente un rapido passaggio degli ioni litio, i responsabili del trasporto di carica delle batterie al litio. Il risultato: sono stati in grado di ridurre il tempo di ricarica, da sei minuti a soli 20 secondi.
...
MIT Battery Material Could Lead To Rapid Recharging Of Many Devices
ScienceDaily (2009-03-16) -- MIT engineers have created a kind of beltway that allows for the rapid transit of electrical energy through a well-known battery material, an advance that could usher in smaller, lighter batteries -- for cell phones and other devices -- that could recharge in seconds rather than hours.
The work, led by Gerbrand Ceder, the Richard P. Simmons Professor of Materials Science and Engineering, is reported in the March 12 issue of Nature. Because the material involved is not new — the researchers have simply changed the way they make it — Ceder believes the work could make it into the marketplace within two to three years. []
http://www.sciencedaily.com/releases/2009/03/090311153408.htm#
Friday, October 31, 2008
Attenzione ai counter
Technorati Tag: counter,malware
Ho scoperto a mie spese, che ci sono in circolazione dei counter che diffondono virus, dialer ed altro malware!!!
Sono stato vittima di clubstat.com
La piattaforma di Libero Blog sulla quale ho cominciato a scrivere offre da questo punto una certa sicurezza intrinseca: infatti non funzionano i counter che usano script e quindi non possono fare danni.
O si possono utilizzare funzionalità limitate o non funzionano affatto, di sicuro non infettano nessuno.
Su altre piattaforme, si possono usare invece liberamente tutti gli script che si trovano a giro e fra questi quelli di alcuni counter malevoli.
Io avevo installato su di un mio blog su blogspot il counter di clubstat.com.
Qualcuno di voi si ricorderà del mio post in cui me la prendevo addirittura con la piattaforma stessa di Blogspot (http://blog.libero.it/divide/5700822.html)
Cercando su Google, ho scoperto che
http://www.fsugitalia.org/mostra_news.php?id_n=66
http://sonostufo.splinder.com/post/15898198/Base+activities+limited
ed infine questo articolo:
http://blog.hanicker.it/2008/06/20/il-virus-indagine-di-un-malware-moderno che contiene il un documento in pdf (http://blog.hanicker.it/wp-content/ilvirus.pdf) che consiglio di leggere ai soli utenti "avanzati"
Visitando quel il mio blog, spesso mi veniva richiesto un certificato java "Base Activities Limited" firmato dalla THAWTE CODE SIGNING CA
che è una società di certificazione della Verisign (Leader mondiale nel settore)
Una prima volta, distratto ho accettato il certificato, ma mi sono accorto subito dell'errore e ho dato la caccia agli intrusi nel mio PC!
Infine vi ripeto le raccomandazioni copiate dai siti http://www.fsugitalia.org e http://www.yoppinho.com
I servizi di statistiche da noi ammessi e consigliati sono: shinystat.com - ProStats.it - wop!web - Histats.com (consigliato, ottimo e in italiano) - sono accettate segnalazioni.
Non utilizzare assolutamente i seguenti contatori
[IT]freestat.ws - h**p://freestat.ws
Inserisce trojan e simili nei siti ospitanti.
[IT] freestats.ws - h**p://freestats.ws
Inserisce trojan e simili nei siti ospitanti.
[IT] MegaStat - h**p://www.megastat.net/
Inserisce dialer, redirect e tanta altra spazzatura. Clone di Schinystat.
[IT] MyStat - h**p://www.mystat.ws/
Inserisce dialer, redirect, pop-up.
[IT] Schinystat - h**p://www.schinystat.com/
Inserisce virus nel sito. Attenzione: non è da confondersi con Shinystat, che invece funziona bene.
[IT] SpecialStat - h**p://www.specialstat.com/
Inserisce dialer, redirect e tanta altra spazzatura.
[IT] Statistiche Web - h**p://www.statistiche.ws/
Inserisce dialer, redirect, pop-up.
[IT] SuperStat - h**p://www.superstat.info/
Inserisce dialer, redirect e tanta altra spazzatura. Clone di Schinystat.
[IT] TheStat - h**p://www.thestat.net/
Inserisce dialer, redirect e tanta altra spazzatura. Clone di Schinystat.
[IT] TheStat - h**p://www.payperstats.com/
Inserisce malware.
[IT] WebMeter - h**p://www.webmeter.ws/
Inserisce dialer, redirect e tanta altra spazzatura. Clone di Schinystat.
[IT] WebStat - h**p://www.webstat.ms/
Inserisce dialer, redirect e tanta altra spazzatura. Clone di Schinystat.
e ovviamente non utilizzare Clubstat!
e fate attenzione ai circuiti di scambio banner .....
Thursday, May 29, 2008
Bicicletta elettrica e battery sharing
Credo che la bicicletta elettrica sia il candidato ideale per testare il battery sharing nelle nostre città.
Pensate alla comodità di poter cambiare al volo la batteria scarica con una già carica pagando l'equivalente del solo costo di ricarica!
Un minuto per sostituirla invece di quatto ore o più che servono a caricarla.
(avremo già sottoscritto un abbonamento con la catena di negozi, meccanici o distributori di carburanti, che forniscono il servizio di battery sharing)
Certo se non siamo stanchi possiamo pedalare, ma se invece siamo esausti oppure non ci possiamo permettere una bella sudata in quel momento, e la batteria è esaurita, il battery sharing ci viene in soccorso, ammesso che la rete di sostituzione batterie sia abbastanza diffusa
E solo una questione di volontà politica e scommessa imprenditoriale:
le batterie per le bici sono abbastanza piccole (meno di quattro chili quelle al litio anche se ancora decisamente troppo costose) e non ci vuol niente a dotarle di agganci automatici e di qualche dispositivo anti-truffa
Nasce il Battery Sharing Self Service!
Il battery sharing potrebbe essere automatizzato! Basterebbe dotare i punti di ricarica di una serie di cassette di ricarica, protette da una tessera magnetica, in cui lasciare la batteria scarica e prenderne una carica! Ogni cassetta sarebbe dotata di un software antitruffa, e di uno sportello di sicurezza. Una batteria non più ricaricabile verrebbe segnalata al personale della manutenzione, basterebbe una lucina rossa insieme al blocco di quel vano di ricarica per i più distratti. Automatizzare il processo ridurrebbe inoltre di molto i costi di gestione Queste batterie potrebbero essere utilizzate anche come batteria di emergenza con limitata autonomia per gli scouter "predisposti" Anche se forse utilizzando batterie al litio il battery sharing self service sarebbe anche alla portata (fisica) degli scooteristi!!
Pensate alla comodità di poter cambiare al volo la batteria scarica con una già carica pagando l'equivalente del solo costo di ricarica!
Un minuto per sostituirla invece di quatto ore o più che servono a caricarla.
(avremo già sottoscritto un abbonamento con la catena di negozi, meccanici o distributori di carburanti, che forniscono il servizio di battery sharing)
Certo se non siamo stanchi possiamo pedalare, ma se invece siamo esausti oppure non ci possiamo permettere una bella sudata in quel momento, e la batteria è esaurita, il battery sharing ci viene in soccorso, ammesso che la rete di sostituzione batterie sia abbastanza diffusa
E solo una questione di volontà politica e scommessa imprenditoriale:
le batterie per le bici sono abbastanza piccole (meno di quattro chili quelle al litio anche se ancora decisamente troppo costose) e non ci vuol niente a dotarle di agganci automatici e di qualche dispositivo anti-truffa
Nasce il Battery Sharing Self Service!
Il battery sharing potrebbe essere automatizzato! Basterebbe dotare i punti di ricarica di una serie di cassette di ricarica, protette da una tessera magnetica, in cui lasciare la batteria scarica e prenderne una carica! Ogni cassetta sarebbe dotata di un software antitruffa, e di uno sportello di sicurezza. Una batteria non più ricaricabile verrebbe segnalata al personale della manutenzione, basterebbe una lucina rossa insieme al blocco di quel vano di ricarica per i più distratti. Automatizzare il processo ridurrebbe inoltre di molto i costi di gestione Queste batterie potrebbero essere utilizzate anche come batteria di emergenza con limitata autonomia per gli scouter "predisposti" Anche se forse utilizzando batterie al litio il battery sharing self service sarebbe anche alla portata (fisica) degli scooteristi!!
Saturday, April 29, 2006
Why "Battery Sharing"
The title of this blog come from the most popular "car sharing" (a good solution for people who seldom need to use a car)I've begun a blog in Italian about the same matter, but is more animated a discussion on Usenet (see links section).
Electric vehicles don’t have a big operating range and they need many hours to charge:
So why so not replace the battery with one already charged ?
A this point I need to use a free translaction (from Italian) of a reply to my posts:
<<<<
The idea is not new but good and it is valid in order to resolve more than problem of the time of recharges.
The idea that has been proposed in passed (before Internet time, sorry no link) it outlined the following scene:
a) Normalization of packages modular, batteries independent from brand, every equipped of a "built-in meter" of distributed energy. Every vehicle can mount one of more.
b) the recharge-maintenance-substitution service is managed in exclusive right from appropriate societies. These societies operate, in competition between them
c) The substitution of batteries needs few seconds (o some minute) in predisposed vehicles; customer's satisfaction is based on the energy effectively used.
…. >>>>
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